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发表时间:2016-03-27 10:02:46

每年3万多辆报废车去哪了 拆解的废铁堆得漫山遍野(图)

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  (原标题:每年3万多辆报废车去哪了 拆解的废铁堆得漫山遍野(图))

  在一个报废车处理点,拆下来的座椅堆积如山。 春城晚报 记者 刘筱庆 摄

  昆明市海口镇(原云丰造纸厂)的山头上,密密麻麻地堆放着等待被肢解的报废车。数名工人手持乙炔切割机等工具,将车上的金属件分离,发动机中残留的机油则被集中到一个塑料桶内。2010年7月,昆明可续报废汽车回收公司(以下简称“可续公司”)在此“落户”,成为国家首批报废汽车回收拆解企业升级改造示范工程试点单位。但“示范试点”的名头掩盖不住市场的尴尬,近年来,尽管报废汽车不断增多,去年全省报废机动车回收拆解35876辆,比2014年增长6.3%,但随着钢材价格的下滑,公司效益越来越差。拆解下来的废铁成了鸡肋,堆得漫山遍野却无人问津。

  》》》现场直击

  待拆解车辆 堆得漫山遍野

  “可续公司”占地约30多亩,呈S型俯卧在一座山头上。从大门进入,迎面便是发动机拆解和零部件检验车间。再往上走,一块开阔的空地上,左边重重叠叠堆放着不计其数的待解车辆,右边则是已经拆解开了的汽车残骸。空地上,3名工人正在拆解一辆报废微型车,车门、车灯已经不见了。随着工人手持乙炔切割机的持续发力,车辆变得越来越单薄。

  公司负责人江勇告诉记者,通常情况下,一辆报废车拆解需要经过进厂验车、电瓶拆卸、废油液抽取、发动机拆解等多道工序。最终将拆下来的零部件检验后,对可利用部件入库。由于车辆的复杂程度不同,拆解时间也有长有短,据介绍,车辆的发动机、方向机、变速器、前后桥、车架被称为“五大总成”,拆解后不能销售,而车门、轮胎和车灯等配件,能够继续使用的可以出售。而营运车辆进入拆解厂后,将通过安装在这里的远程车辆报废监销系统,由相关部门全程监督,防止“五大总成”再度流入市场。

  》》》尴尬现状

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  报废车数量年年上升 但效益却下滑得厉害

  刘先生是一家广告公司负责人,名下有一辆已经无法使用的捷达车。由于近期小区内清理“僵尸车”,他决定将这辆车报废处理。“我电话咨询了几家报废公司,但对方出价都只在600元左右。偌大一辆车报废了居然还买不到一瓶好酒!”刘先生觉得相当不划算。

  事实上,觉得不划算的不止刘先生。江勇说,如果他们接手报废这辆车,基本上没有利润。据其分析,报废公司的效益完全和钢材价格挂钩,五六年前,钢材需求量很大,拆解下来的汽车废铁每吨可以卖到2000多元。但现在,每吨还卖不到1000元,一辆捷达车拆解下来的废铁就是1吨多点。由于他们公司距离市区较远,运距较长导致运输成本过高,能直接开来的车还好点,碰到开不了的还需要动用拖车,运费就在300元左右,加上人工工资和管理费用,搞不好还要倒贴。不管多么豪华的汽车,都以拆解后的废铁量来确定其收购价,无非就是自重大的收购价高一点。

  江勇说,出钱收了车、拆解了却找不到废铁买主,是当前拆解企业面临的最大问题。尽管近4年来公司报废车数量年年在增加,但效益却在下滑。如果情况没有好转,堆积只会越来越严重。另一方面,报废公司又属于特种行业,还担负一些社会的职能。只要市民有报废需求他们还是会收,但由此导致公司资金积压严重,被压得喘不过气来。

  据了解,全国整个报废行业,90%出现亏损。而昆明6家报废企业,除2家基本保本外,其余4家都出现亏损。“现在报废企业成本越来越高,除工人工资、缴纳税款,还要付场地规范费、垃圾清运费等。”东风云南汽车有限公司负责人也告诉记者,每辆微型车报废大约会产生20%的垃圾,像是玻璃、装饰胶条等,清运费按每车1000元计算,几乎一周时间就能清理出一车垃圾,每年光清运垃圾的费用就要花出好几万元。

  

拆解车间

 

  拆解车间 实习生 肖攀 王刚 摄

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  很多可出售的回用件 直接摆成了“废料”

  在江勇看来,我省的报废公司不同程度存在拆解效率不高、资源浪费的情况。而其中,报废汽车可用件销售渠道不畅,造成的损失也很巨大。

  据了解,虽然有规定,除了“五大总成”外,从报废汽车上拆解下来的零部件可以出售,但由于各企业利用互联网的能力较弱,相互间的联系也不多,销售效果并不理想。比如,就算你手上掌握很多零部件,但需要的人并不知道。这就造成了一方面有人在苦苦寻找配件,另一方面又找不到买主的情况。时间一长,很多可用件直接摆成了废钢,其间损失让人心疼。

  通过了解即将于4月1日起施行的《云南省报废机动车回收拆解管理办法》(以下简称《办法》),江勇发现,其中第四条就明确,省工业和信息化主管部门应当会同有关单位编制本省报废机动车回收拆解行业发展规划并组织实施。当地政府应当将报废机动车回收拆解场地纳入城乡规划,将旧机动车及其零部件交易市场纳入当地市场建设规划。

  江勇说,这个提法就很好,一旦成立回用件交易市场,将其集中在一个地方,方便市民集中选购。在方便供需双方的同时,企业也可以实现新的利润增长点。此外,他还考虑将实体经济和互联网进一步融合,建立信息平台,从进到销都做到监管一体化,加大互联网的推广力度,提升服务质量。

  》》》业内声音

  能否对创新者给予扶持和奖励

  江勇说,《办法》中提出县级以上政府应当支持报废机动车回收拆解的科研、开发,推广应用新技术、新工艺、新设备,推动回收拆解企业升级改造。但就当前经济现状来看,建议政府考虑对创新企业给予一定技术、资金等方面的扶持,做得好的还应该给予奖励。

  此外,未来还可以考虑报废车行业再制造产业链的延伸,对一些可以再利用的回用件,通过新工艺处理得以循环利用。同时借鉴国外发达国家一些成熟的做法,最大限度降低工业成本。比如一辆本田车的发动机,空缸体约为20公斤,拆为废铁后能买到20元钱,但再制造后价格将成倍增加。目前一些国家已经可以循环利用了,但我们目前还处于破坏性解体。

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