今天由ABEC2020带来“柴茂荣：《氢能社会与燃料电池技术进展》的主题演讲”。
10月27-29日，一年一度的全球电池行业盛会——ABEC 2020 | 第8届中国(长沙·宁乡)电池新能源产业国际高峰论坛在长沙宁乡隆重举办。本届论坛由ABEC(电池“达沃斯”)组委会、中关村新型电池技术创新联盟主办，宁乡高新区独家协办，500余位来自全球电池新能源产业链的“政、产、学、研、金、服、用”各界代表以及媒体等出席，在电池新能源全球化竞争的大背景下，探寻自主品牌向上路径，共议产业健康生态链的构建之道。
图1 国家电力投资集团氢能首席专家/国家电投氢能科技发展有限公司董事、首席技术官柴茂荣
28日下午，国家电力投资集团氢能首席专家/国家电投氢能科技发展有限公司董事、首席技术官柴茂荣在论坛上做了题为《氢能社会与燃料电池技术进展》的主题演讲，分享了氢能总体情况、燃料电池技术进展、国家电投集团的重点业务进展等。
据柴茂荣介绍，经测算，我国能源禀赋，理论上可实现2035年完全摆脱对进口油气依赖的能源战略目标，但目前能源消费对外依存度高，能源安全问题突出。能源安全提升的策略，一是能源结构的转型，提高终端用电比例;二是提高存量和增量能源效率，提高能源使用的集约化水平。
柴茂荣预判，未来能源将是“清洁低碳安全高效”的电氢体系，他建议加快能源结构的调整，大力开发清洁能源基地，优化能源供给结构，围绕电能替代，大力发展氢能、储能，进一步提高能效，有利于保障能源安全。
关于国内外燃料电池的进展情况，柴茂荣介绍，国外交通运输用燃料电池已取得突破，氢能应用终端开始面向大众商业化。在国内市场，2015年前，我国燃料电池主要是示范样车为主，数量很少。2016年至今，燃料电池汽车快速增长，主要以城市大巴为主。燃料电池功率小，车辆驱动以锂电池为主要动力的增程式。2020年起，由于补贴政策的驱动，将以商用车、重卡等为主。
“我国目前的燃料电池汽车主要是大巴车，燃料电池以石墨双极板为主，功率低，体积比功率密度低，氢气的续航里程比例有限，一半以上的车型都不能满足燃料电池补贴新政策。”
对此，柴茂荣提出了几点建议：一是要有国家层面组织的技术攻关，突破关键技术和核心材料的完全国产化;二是对标国际最先进的日本燃料电池技术，而不是先将国外的技术引进来搞几辆增程式大巴车再说，各地一哄而上寻求国家补贴;三是燃料电池的核心是材料技术，产业链长，需要战略规划，需要分工协作;四是锂电产业和燃料电池产业既有竞争关系又有互补性，能源的多样化性质决定了两者不可能是替代关系;最后，市场是关键，成本是核心，安全是根本。归根结底就是先进性制造技术要沉得下心来扎扎实实搞科研，搞产品的开发。
资料显示，国家电力投资集团是国有大型能源央企，总资产1.18万亿元，为全球500强企业。柴茂荣介绍，在氢能产业布局方面，集团的目标是发挥国家大型能源央企的战略优势，组建产业联盟，打通卡脖子的关键材料和加工技术，实现燃料电池的全产业链的完全自主化：
一、具有自主核心技术。具有从催化剂到质子膜，膜电极以及双极板，燃料电池电堆封装，动力系统等氢燃料电池、制储氢等全产业链研发和生产的自主核心技术。
二、具有一定产业规模。通过技术研发与高端制造一体化，引领氢燃料电池产业发展，2025年达到3万堆/年的生产能力，2030年达到10万堆/年的生产能力。
三、具有行业领军人才。到2020年底，拥有行业领军人才10名以上，2025年20名以上。